Đây là điều khá thú vị, đặc biệt là kể từ sau sự hiện diện của chiếc G63 AMG mới đây với mức giá khủng hơn 7 tỷ VNĐ (vào thời điểm ra mắt) và những lời xưng tụng có cánh từ giới truyền thông như "vua địa hình", "mãnh thú sa mạc", "gã quý tộc cơ bắp", "chiến binh việt dã"... Rõ ràng, sự bền bỉ và năng lực chinh phục cũng là một trong những thế mạnh quan trọng của Mercedes-Benz với cánh chim đầu đàn là dòng G (G-Class) - tiền đề phát triển cho các dòng SUV thương mại quan trọng hiện nay như GL, ML, GLK... Vậy những mẫu xe này có gì để được giật những cái tít đầy tự hào như thế ngoài mức giá quá ư ngoại hạng kia ? Chúng ta hãy thử dạo một vòng tìm hiểu xem giá trị thực thụ của nó nằm ở đâu, bạn nhé!
Vào thập kỉ 70 của thế kỉ trước, một vị vua Iran đã đề nghị Mercedes xem xét ý tưởng xây dựng một mẫu SUV (4x4) với khả năng vượt địa hình ấn tượng nhằm đáp ứng những yêu cầu về địa hình (chủ yếu là sa mạc) tại đây. Người này – khi đó vốn là một cổ đông lớn của Mercedes – đã đặt tiền đề ý tưởng cho chiếc xe G đầu tiền – dù là dựa trên nhu cầu về quân sự. Ngay sau đó, Mercedes-Benz đã hợp tác với công ty sản xuất xe quân sự Úc là Steyr-Daimler-Puch để phát triển một siêu phẩm mang tên "Geländewagen" (trong tiếng Đức có nghĩa là xe xuyên quốc gia) với mục tiêu hướng tới phục vụ cả nhu cầu dân dụng và quân sự cùng lúc. Cũng chính vì gốc gác quân sự mà G-Class sở hữu những đặc điểm mà sau này trở thành truyền thống như kết cấu hình hộp với các ô cửa sổ rộng rãi tối đa có thể.
Việc phát triển G Class ban đầu được nghiên cứu
dựa trên những khu vực có địa hình phức tạp nhất thế giới.
Sự phức tạp trong nhu cầu đặt ra và mục tiêu hướng tới một mẫu xe hoàn hảo đã khiến dự án phát triển kéo dài suốt thập kỉ 70 với những chuyến thử nghiệm diễn ra ở mọi nơi trên toàn cầu, từ những mỏ than tại Đức, sa mạc Sahara lừng danh cho tới các vùng Cực lạnh lẽo. Mãi tới năm 1979, sau một thời gian Steyr-Daimler-Puch (hiện nay là Magna Steyr) tích cực sản xuất những chiếc G Class đầu tiên tại nhà máy Graz – nơi những mẫu xe này vẫn đang xuất xưởng mỗi ngày vào thời điểm hiện tại, Mercedes-Benz cuối cùng đã có một dòng xe hoàn toàn mới sẵn sàng cho thị trường.
Những chiếc G Class thế hệ đầu với tên mã "406".
Trong suốt những năm dài sản xuất sau đó, các yếu tố kỹ thuật đã được thường xuyên thay đổi để tích hợp những tính năng mới, những tiến bộ của khoa học công nghệ nhưng đặc tính cốt lõi và cơ bản nhất G-Class vẫn không thay đổi : một chiếc xe có thể lái tới bất cứ nơi đâu và sở hữu... tất cả mọi thứ. Vào năm 1990, G-Class nhận được nâng cấp vượt bậc trên phiên bản 463. Ngoài khung vỏ hoàn toàn mới, lần đầu tiên mẫu xe này có hệ thống dẫn động bốn bánh 4WD và bộ ba khoá vi sai điện tử. Mercedes-Benz cũng làm mới hoàn toàn nội thất xe theo hướng sang trọng và tiện nghi hơn hẳn - song song với dải tuỳ chọn động cơ rộng hơn (gồm cả động cơ V8 trên chiếc G500 GE kể từ 1993). Kể từ 1994, xe bắt đầu có hệ thống lái mới cùng túi khí - tiêu chuẩn an toàn của mọi dòng xe hiện đại.
Một chiếc G290D (1996) với động cơ dầu (602) tham gia trong sự kiện
Mercedes-Benz Driving Academy Offroad 2014 vừa qua.
Sau đó, đợt nâng cấp lớn tiếp theo của G Class là vào 1997 với sự hiện diện lần đầu tiên của phiên bản mui trần và hai tuỳ chọn động cơ mới (máy dầu V6 2.9L trên G320 và máy xăng V8 mới trên G500). Sau lần nâng cấp này, gần như G Class không mấy thay đổi cho tới tận 2005 (ngoại trừ việc bổ sung hộp số 7G-Tronic trên G500 vào năm 2006). Đáng chú ý là vào 2002, xe bắt đầu được bán vào thị trường Mỹ và nhanh chóng trở thành lựa chọn của rất nhiều ngôi sao điện ảnh, ca nhạc... - bất chấp gốc gác có phần "bụi bặm" của nó.
Kể từ 2007, G Class bắt đầu nhận được hàng loạt các nâng cấp mới theo hướng hiện đại - dĩ nhiên là vẫn dựa trên nền tảng thiết kế cơ khí hầu như đã hoàn hảo của nó. Sau 2005 với các mẫu hiệu năng cao AMG và các biến thể động cơ bổ sung, phiên bản 2007 lần đầu nhận được màn hình COMAND 6,5 inch, hệ thống giám sát áp suất lốp, hệ thống ống xả thể thao. Tới 2008, xe lại có kết nối Bluetooth, giao diện đa phương tiện mới (COMAND APS), nâng cấp về âm thanh (Harman Kardon Logic 7), TV, camera lùi, ghế sưởi... và sau đó là các công nghệ tưởng chừng chẳng mấy khi cần tới với những dòng xe mà phần lớn thời gian ở những nơi "dừng đâu, đỗ đó" như PARKTRONIC hay DISTRONIC Plus, Blindspot Assist... Rõ ràng, những tính năng mới này là yêu cầu quan trọng nếu muốn thuyết phục khách hàng đô thị. Xu hướng nâng cấp này vẫn tiếp tục kéo dài trên G-Class cho tới nay.
Như thế, có thể thấy rằng G-Class thực sự là chiếc xe với một đích ngắm duy nhất: "san bằng tất cả". Được thiết kế cho mục đích phục vụ cả quân sự và dân sự, xe là sự tích hợp tất cả những tinh hoa của công nghệ chế tạo ô tô vào một. Ở tất cả mọi thời điểm mà nó được sản xuất, mọi thứ luôn đạt tới đỉnh cao: nội thất luôn sang trọng bậc nhất, động cơ mạnh mẽ nhất, hệ thống truyền động tiên tiến nhất được lắp đặt chắc chắn trên khung gầm của một chiếc xe SUV thực thụ cùng các thiết bị hỗ trợ vượt địa hình tốt nhất có thể. Vì thế nên nó có thể sử dụng đa mục đích từ chiến đấu trên mặt trận cho đến đáp ứng nhu cầu những doanh nhân lịch lãm, từ thành thị đến các vùng nông thôn miền núi, từ kẻ khoe tiền bóng bẩy đến các chàng đam mê bộ môn thể thao vượt địa hình bằng xe ô tô.
Bên cạnh những tiêu chí này, một điều thú vị là sau nhiều năm, kiểu dáng đặc thù của xe hầu như được "bảo quản" trọn vẹn mà vẫn không hề "hết đát". Nét cổ điển pha lẫn công nghệ hiện đại một cách khéo léo có thể nói là một trong những điều quyến rũ nhất của G Class hiện nay. Nhu cầu cao từ phía khách hàng cũng là điều "ép" Mercedes-Benz phải liên tục nâng cấp và sản xuất G Class dù cho hãng đã nhiều lần định ngừng ra đời dòng xe này. Bản thân dòng GL của hãng cũng đã từng được ấn định thay thế cho G nhưng cũng không thành công do năng lực vượt địa hình quá mức ấn tượng của đàn anh và phải chấp nhận tồn tại song song.
nét cổ điển đầy quyến rũ trong ngoại hình.
Tuyệt tác hội tụ tinh hoa của cơ khí Đức
Một ưu điểm tuyệt vời khác nằm ở chỗ do G Class được Mercedes-Benz chau chuốt tối ưu đến từng chi tiết, bất cứ chiếc nào xuất xưởng nào đều có độ tin cậy rất cao và thậm chí là độ bền vô đối - những điều thực tế đã liên tục được kiểm chứng. Theo Mercedes-Benz, toàn bộ phần vỏ của G-Class đều được cấu thành từ thép dày 2,5mm với một mặt được mạ kẽm. Các chuyên gia sau đó sẽ hàn chúng lại với nhau một cách tỉ mỉ bằng tay để đảm bảo tính chính xác và độ hoàn hảo tuyệt đối của từng mối hàn.
Một ưu điểm tuyệt vời khác nằm ở chỗ do G Class được Mercedes-Benz chau chuốt tối ưu đến từng chi tiết, bất cứ chiếc nào xuất xưởng nào đều có độ tin cậy rất cao và thậm chí là độ bền vô đối - những điều thực tế đã liên tục được kiểm chứng. Theo Mercedes-Benz, toàn bộ phần vỏ của G-Class đều được cấu thành từ thép dày 2,5mm với một mặt được mạ kẽm. Các chuyên gia sau đó sẽ hàn chúng lại với nhau một cách tỉ mỉ bằng tay để đảm bảo tính chính xác và độ hoàn hảo tuyệt đối của từng mối hàn.
Đáng nể hơn, toàn bộ phần khung xe đều sử dụng thiết kế xoắn kèm thanh giằng trợ lực giữa cho phép đạt độ cứng cáp tối đa và tránh việc lực xoắn thân xe ảnh hưởng tới vỏ. Khung này cũng được phủ lớn bảo vệ đặc biệt cho phép cách ly nó khỏi mối nguy hại từ môi trường - bất kể là nước, tuyết, muối hay thậm chí là cát sa mạc. Thực tế, lớp bảo vệ bí ẩn này vẫn luôn là bí kíp tạo nên độ bền "huyền thoại" của G Class. Điều này lý giải tại sao tới tận bây giờ, vẫn có những chiếc G Class đang vận hành hoàn hảo sau hàng chục năm tồn tại.
Thân vỏ của G-Class có độ dày 2,5mm và được chế tạo
hoàn toàn bằng tay - điều thường chỉ thấy trên những chiếc siêu xe đắt đỏ.
Đây thực sự là một điểm ấn tượng và hiện tại còn rất ít các dòng xe "xuyên quốc gia" được sản xuất theo kiểu này. Tài liệu kĩ thuật của hãng cho thấy vỏ của G-Class được đính vào khung xe chỉ với 8 điểm có đệm cao su nhằm đảm bảo khử rung và tiếng ồn tối đa. Thậm chí, mọi đường ống dẫn và cáp nối cũng được từng nhân viên trong xưởng của Mercedes-Benz uống chuẩn bằng tay trước khi đặt chúng vào vị trí - điều cho phép chúngkhông bị xoắn, vặn hay căng trong suốt tuổi thọ của chiếc xe. Cơ cấu sản xuất theo kiểu truyền thống này dù mất thời gian hơn rất nhiều nhưng là một trong những chi tiết hãng xe Đức sẵn sàng đánh đổi để lấy độ tin cậy cao nhất có thể của chiếc xe sau đó.
hết sức hoàn hảo trong việc đảm bảo tính bền bỉ, độ tin cậy về lâu dài.
Một trong số những minh chứng gây ấn tượng mạnh mẽ nhất đối với sự bền bỉ và đáng tin cậy của G-Class chính là việc dòng xe này giành giải vô địch trong cuộc đua việt dã khốc liệt qua sa mạc Châu Phi Paris-Dakar năm 1983 - điều thể hiện rõ nét khả năng làm vận hành tuyệt vời của chiếc xe ở vùng khí hậu nóng khắc nghiệt với cát sa mạc và những dòng sông bùn dữ dội. Với thời tiết lạnh, năm 2006 một nhà làm phim tài liệu đã chạy một chiếc G500 với quãng đường dài tới 19.000 km qua khu vực lạnh nhất trái đất thuộc Siberia vào mùa đông (khi nhiệt độ có lúc xuống đến -52 độ C) mà không gặp một sự cố nào.
Thú vị hơn, vào năm 2010, khi Mercedes-Benz ra mắt mẫu G350 BlueTec lần đầu tiên, hãng cùng bổ sung thêm bình dung dịch trung hoà khí thải diesel AdBlue (một lần đổ đủ cho hành trình 12.000km) cho phép G-Class thân thiện hơn đáng kể với môi trường. Đây cũng là thời điểm G-Class được phân hoá khá rõ nét với dòng chuyên dụng (G Professional) hướng tới các mục đích sử dụng như vượt địa hình, chinh phục môi trường khó khăn, quân sự, thám hiểm - nghiên cứu như G280 CDI, G300 CDI - song song với các dòng thông thường hay các dòng nâng cấp hướng tới đô thị như G63/G65 AMG... Bên cạnh các khách hàng dân sự, G-Class cũng là lựa chọn của nhiều lực lượng quân sự trên toàn cầu vì sự bền bỉ và mạnh mẽ của nó.
nhờ tính bền bỉ, độ tin cậy gần như hoàn hảo và sự mạnh mẽ của nó.
Vào năm 2007, Úc đã đặt hàng 1.200 chiếc G-Class để thay thế cho "binh đoàn" Land Rover 110s. Con số này nhanh chóng tăng lên 2.146 chiếc vào năm 2012 - bao gồm cả các mẫu 4x4 và 6x6 hoàn toàn mới. Số lượng G-Class trong quân đội các quốc gia khác cũng rất đáng nể như: Argentina (900), Bulgari (hơn 600 - phần lớn được trang bị vũ khí), Canada (1.159), Croatia (320), Đan Mạch (2.000), Nauy (3.000)... và nhiều nước khác. Trong đó, "khủng nhất" vẫn là lực lượng "sân nhà" Đức với hơn 12.000 chiếc G-Class. Một số quốc gia như Nga thậm chí còn tin tưởng G-Class tới độ trưng dụng cho phần lớn các nhiệm vụ tối quan trọng của mình kể cả bảo vệ và hộ tống tổng thống hay... Giáo hoàng.
Không chỉ là hổ giấy, năng lực của G Class đã được minh chứng gần như ở
mọi điều kiện khắc nghiệt nhất trên toàn cầu từ chính những người sử dụng thay vì nhà sản xuất.
Là sự hội tụ tinh hoa cơ khí và công nghệ Đức, không có gì lạ khi G-Class liên tục nhận được các giải thưởng danh giá trong thế giới xe - đặc biệt là trong phân khúc xe địa hình. Vào 2003, tạp chí "Motor Klassik" của Đức đã bầu G-Class là xe "cổ điển của tương lai". Năm 2006, tạp chí uy tín OFF ROAD đã đưa G-Class vào vị trí "xe địa hình của năm". Trong khi đó, tạp chí "Auto, Moto un Sport" của Đức cũng đã bình chọn mẫu xe này là xe Offroad tốt nhất thế giới không dưới 13 lần tính tới nay. Tương tự như vậy, tạp chí "BushDriver" của Úc cũng đưa G-Class lên vị trí xe xuyên quốc gia 4X4 tốt nhất thế giới - ngay sau chiến thắng Paris-Dakar mà chúng ta vừa đề cập....
Bạn có tin nổi rằng hai chiếc xe này chỉ là một?
Vua địa hình, danh xưng tự phong hay bản lĩnh thực thụ ?
Tất nhiên nếu đem so sánh với các loại xe "độ" chuyên cho offroad thì G Class này dường như có phần ... lép vế bởi nhiều yếu tố như tự trọng lớn, hành trình giảm xóc ngắn, lốp bé mỏng... bởi vậy nếu xem các giải Offroad chuyên nghiệp bạn sẽ ko bao giờ thấy “vua” xuất hiện. Tuy nhiên, nếu nhìn một cách toàn diện ở nhiều tiêu chí yêu cầu cùng lúc, bạn sẽ thấy rõ tại sao G-Class luôn vượt trội về năng lực chinh phục - đặc biệt là trong nhóm các mẫu xe "nguyên bản" - mà không phải hi sinh bất cứ công năng nào khác.
Mọi thông số kĩ thuật của G Class đều được tối ưu tới mức gần như hoàn hảo!
Tuy thế, nếu chỉ xem xét riêng từ góc độ vượt địa hình, những ưu điểm của G Class nằm ở đâu ? Tại sao mẫu xe này lại được coi như vị hoàng đế của những dòng xe việt dã thương mại ? Chúng ta có thể điểm tới những tiêu chí cơ bản như sau.
G Class là chiếc xe có kiểu dáng cân đối, hài hoà,
tối ưu về hiệu quả ngay cả với mẫu Station Wagon 5 cửa (hình vẽ).
Động cơ của G-Class có thể vận hành ở nhiều
điều kiện khắc nghiệt - cả những nơi mà nhiều dòng xe khác phải chào thua.
Bạn có tin nổi rằng hai chiếc xe này chỉ là một?
Vua địa hình, danh xưng tự phong hay bản lĩnh thực thụ ?
Tất nhiên nếu đem so sánh với các loại xe "độ" chuyên cho offroad thì G Class này dường như có phần ... lép vế bởi nhiều yếu tố như tự trọng lớn, hành trình giảm xóc ngắn, lốp bé mỏng... bởi vậy nếu xem các giải Offroad chuyên nghiệp bạn sẽ ko bao giờ thấy “vua” xuất hiện. Tuy nhiên, nếu nhìn một cách toàn diện ở nhiều tiêu chí yêu cầu cùng lúc, bạn sẽ thấy rõ tại sao G-Class luôn vượt trội về năng lực chinh phục - đặc biệt là trong nhóm các mẫu xe "nguyên bản" - mà không phải hi sinh bất cứ công năng nào khác.
Mọi thông số kĩ thuật của G Class đều được tối ưu tới mức gần như hoàn hảo!
Tuy thế, nếu chỉ xem xét riêng từ góc độ vượt địa hình, những ưu điểm của G Class nằm ở đâu ? Tại sao mẫu xe này lại được coi như vị hoàng đế của những dòng xe việt dã thương mại ? Chúng ta có thể điểm tới những tiêu chí cơ bản như sau.
Trước hết, Mercedes-Benz G Class là một chiếc xe SUV linh hoạt khi sở hữu một kích thước hài hòa không quá to mà cũng ko quá bé với kiểu dáng hình hộp vuông vức, các kính trước sau và cửa phẳng hoàn toàn, các góc cạnh được thiết kế với tỷ lệ rất hài hòa cân đối. Dù vậy, xe vẫn có dung tích của khoang hành lý lên tới 2250 lít (phiên bản Station Wagon) - thừa đủ chứa hành lý cho mọi chuyến hành trình thám hiểm gian nan dài ngày.
G Class là chiếc xe có kiểu dáng cân đối, hài hoà,
tối ưu về hiệu quả ngay cả với mẫu Station Wagon 5 cửa (hình vẽ).
Động cơ ở mọi phiên bản G luôn luôn có công suất và hiệu suất vận hành rất cao, mô-men xoắn của động cơ lớn trên dải tua máy rộng giúp cho chiếc xe có sức kéo tuyệt vời ở nhiều tính huống khó. Đáng kể hơn cả, riêng với phiên bản máy xăng như G500, Mercedes-Benz còn thiết kế hai bugi trong mỗi xi lanh với cơ chế đánh lửa lần lượt tuỳ theo tình trạng vận hành. Tương ứng với nó là ba van xả cho phép đủ không gian nổ của nhiên liệu. Công nghệ này đảm bảo nhiên liệu được kích nổ với hiệu suất cực cao trong khi cắt giảm tối đa khí thải ra bên ngoài. Tính hiệu quả của động cơ G-Class thực tế đủ tốt tới mức Mercedes-Benz thậm chí tự tin tuyên bốmẫu xe này có thể vận hành bình thường ở cả những nơi mà "ngay con người phải mang theo bình khí oxy để có thể tồn tại". Từ một thực tế rằng động cơ luôn cần tới lượng Oxy dồi dào để có thể đốt cháy nhiên liệu, đây thực sự là một điều thực sự gây kinh ngạc.
Động cơ của G-Class có thể vận hành ở nhiều
điều kiện khắc nghiệt - cả những nơi mà nhiều dòng xe khác phải chào thua.
Hệ thống khung (chasiss) rời body-on-frame được phát triển trên sườn của xe tải, cấu tạo dập bằng thép tấm dày 4mm chạy suốt chiều dài xe với các liên kết ngang được hàn chắc chắn giúp cho chiếc xe thật sự ổn định chống lại được những lực xoắn lớn tác động từ bánh xe lên và thân xe xuống, phần sắt xi có trọng lượng lớn cũng góp phần làm cho trọng tâm của toàn bộ xe rất thấp, giảm đáng kể rung động và tiếng ồn từ mặt đường tác động lên.
Hệ thống lái của G-Class được Mercedes-Benz thiết kế hoàn toàn độc lập với các dòng xe thương mại theo định hướng xử lý các tình huống địa hình phức tạp và độ bền bỉ cao hơn đáng kể.
Mặt khác, để chinh phục được những cung đường thực sự khó khăn, yếu tố quan trọng ở đây là khoảng sáng gầm xe phải cao, góc tới góc thoát lớn, trọng tâm thấp, vị trí cổ hút gió động cơ cao, những thông số này G- Class thật sự ấn tượng:
Hệ thống lái của G-Class được Mercedes-Benz thiết kế hoàn toàn độc lập với các dòng xe thương mại theo định hướng xử lý các tình huống địa hình phức tạp và độ bền bỉ cao hơn đáng kể.
Mặt khác, để chinh phục được những cung đường thực sự khó khăn, yếu tố quan trọng ở đây là khoảng sáng gầm xe phải cao, góc tới góc thoát lớn, trọng tâm thấp, vị trí cổ hút gió động cơ cao, những thông số này G- Class thật sự ấn tượng:
Khả năng leo dốc thẳng có độ dốc 100% (80% đối với dòng AMG) - tương đương góc 45 độ. Đáng nể hơn, tại độ dốc này, xe có thể ổn định khi độ nghiêng ngang lên tới 54% - một tư thế đứng "không tưởng" với các dòng xe khác.
Khoảng sáng gầm xe 21 cm (22 cm với dòng AMG) nhờ hệ thống treo cao kết hợp hai thanh chống xoắn vặn thân xe đảm bảo việc chia tải trọng luôn đồng đều ở mọi thời điểm (và hạn chế các tác động từ địa hình xấu). Đặc điểm này khi kết hợp với cơ chế kết nối hai cầu bằng thép siêu cứng sẽ đảm bảo khoảng sáng gầm luôn ở mức tối ưu nhất có thể trong mọi "tư thế" của xe.
Khả năng lội xuyên qua nước và bùn với độ sâu 60cm. Góc nghiêng tới hạn lật lên đến 54%. Góc tới 36° (27° với dòng AMG) và góc thoát 27°.
Khả năng leo dốc thẳng có độ dốc 100% với độ nghiêng ngang 54%!
G Class là bộ sưu tập "khủng" của các
tính năng vượt địa hình đáng mơ ước trên một mẫu xe.
Đáng chú ý hơn cả có lẽ là sự hiện diện của 3 khóa vi sai điều khiển điện đóng mở toàn phần lần lượt trung tâm > sau > trước (cho phép chỉnh tay). Các khoá này có thể đóng mở linh hoạt ngay cả khi xe đang chuyển động và đưa lực truyền động từ hộp số tới 4 bánh xe ngang bằng nhau giúp cho xe có thể chuyển động ngay cả khi chỉ có 1 bánh bám đường. Thực tế, G-Class là một trong số rất ít xe từ trước tới nay có thể kết hợp được đặc tính này tương tác với các cơ chế điện tử như 4ETS (chống trơn trượt) và ESP (ổn định thân xe) nhằm đảm bảo chiếc xe có thể vượt qua mọi loại địa hình. Dĩ nhiên, người dùng có thể tự tay điều chỉnh theo ý muốn theo cách thông thườn: khóa vi sai trung tâm, lực đẩy sẽ được chia 50/50 cho cả bánh trước và bánh sau. Khóa vi sai sau, bạn sẽ chia lực đẩy đêu giữa hai bánh sau. Khóa vi sai trước, điều tương tự cũng sẽ xảy ra ở đây. Tắt nốt ESC, kích hoạt cầu chậm và chiếc xe của bạn sẽ đưa bạn trèo qua gần như mọi thứ phía trước - đặc biệt là nếu bạn để hộp số của xe ở mức thấp.
G-Class cũng sở hữu hộp số với tỷ số truyền rất lớn (2.16:1) khi xe chạy với tốc độ cực chậm (dưới 40km/giờ) sẽ đảm bảo được lực đẩy tối đa trên các loại đường bề mặt cực khó, như trong bùn hoặc cát. Người lái có thể chuyển giữa chế độ Offroad này sang chế độ Onroad thông thường (tỉ số truyền 0.87:1) với nút điều khiển điện ngay trong khoang lái.
bí quyết giúp xe vượt trội ở khả năng chinh phục địa hình.
Qua đó, có thể thấy rằng dù G-Class phiên bản mới nhất có nhận được hàng loạt trang bị điện tử mới, khả năng chinh phục địa hình vẫn là thế mạnh lớn nhất của dòng xe này - đặc biệt là khi nó cho phép chủ nhân mang theo mọi tiện nghi bên mình. Hệ dẫn động bốn bánh có thể vận hành hoàn toàn tự động, bộ ba vi sai với cơ chế vận hành độc đáo... đều là "đặc sản" cho các hành trình việt dã với sức hấp dẫn khó cưỡng của một chiếc "Mẹc G".
Nếu như G cơ bản đã ấn tượng như vậy, G63 AMG hay thậm chí là G65 AMG sẽ còn đến thế nào ?
Theo nhận định của một Ofer, ý tưởng về các dòng G63 AMG hay G65 AMG của Mercedes tương đối gần gũi với "hình ảnh một off-roader đi trên con đường mòn lầy lội trong khi diện trên mình một bộ vest bóng bẩy phẳng phiu". Hình ảnh tưởng chừng có vẻ ngớ ngẩn nhưng lại rất thú vị. Nói một cách thực tế hơn, nếu bạn là loại người có đủ độ bạo và cá tính mạnh mẽ để có thể thử một cái gì đó đại loại thế, những chiếc G dòng AMG là món hấp dẫn duy nhất để bạn lựa chọn.
Theo hướng tiếp cận như vậy, không có gì khó hiểu khi so với G Class "nguyên bản", các dòng cao cấp G63 AMG và G65 AMG lại có những tinh chỉnh, nâng cấp vượt trội hơn hẳn về mặt tiện nghi và hiệu suất động cơ. Tuy nhiên, nó chủ yếu hướng tới giới "dân chơi" hoặc người giàu có tiền nhiều hơn là các công năng thực dụng - thứ mà phiên bản tiêu chuẩn đã có đầy đủ. Trong giai đoạn từ 2005-2011, Mercedes còn có phiên bản G55 AMG với động cơ V8 500 mã lực, tuy nhiên đàn anh này đã bị thay thế bởi hai phiên bản mang số hiệu 6x kể từ năm 2012.
cũng như năng lực địa hình để có được tiện nghi và tốc độ.
Theo tài liệu của nhà sản xuất, những nâng cấp mới bao gồm các thay đổi về động cơ, nội thất là chính. Trong đó, G63 AMG dù vẫn sử dụng động cơ tiêu chuẩn là loại V8 có dung tích 5,5L với hệ thống tăng áp kép nhưng được AMG tối ưu hoá cho công suất cực đại đạt 544 mã lực tại tua máy 5500 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại của nó có thể chạm ngưỡng 760 Nm trên toàn dải tua máy 2000 – 5000 vòng/phút. Những thông số này khiến G63 được coi là một trong những chiếc SUV có động cơ mạnh mẽ nhất trên thế giới và cũng là một trong những xe "khủng" nhất cả về tốc độ (vốn là ưu thế của những dòng xe gầm thấp) khi sở hữu khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ mất 5,4 giây. Hơn cả G63 AMG, G65 AMG thậm chí lại đứng ở một "đẳng cấp khác" khi sở hữu động cơ V12 tăng áp kép. Động cơ này cho công suất lên tới 612 mã lực với mô men xoắn 1000 Nm - con số cực kì ấn tượng ngay cả khi so với mặt bằng chung dòng xe hiệu thể thao hiệu năng cao.
So với bản G gốc, G63 AMG và G65 AMG thuộc về "một đẳng cấp khác".
Dĩ nhiên, động cơ mới chỉ là một phần của những nâng cấp - đặc biệt là khi bản thân G-Class đã là mẫu xe tương đối hoàn hảo từ nguyên bản. Việc "độ" lại một chiếc G-Class như thế sẽ thực sự là một thách thức rất lớn ngay cả với tên tuổi lừng danh đầy kinh nghiệm với các dòng xe Mercedes-Benz như AMG. Danh mục nâng cấp về vận hành của xe còn bao gồm:
- Hộp số tự động AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC với ly hợp kép đảm bảo thời gian chuyển số cực ngắn kể cả khi chở toàn tải. Việc chuyển số cũng gần như không gây ra hiện tượng ngắt mô men xoắn tạm thời - rất quan trọng khi xe đang vượt dốc hoặc tăng tốc trên đường thẳng. Hộp số này cũng mang lại cơ chế ECO mới cho G63 AMG cho phép hộp số nhảy thẳng sang số 2 mỗi khi xe chuyển động lại sau khi động cơ tạm dừng trong thời gian ngắn nhằm tiết kiệm nhiên liệu và hạn chế khí thải.
- Hệ thống treo AMG với hành trình hoạt động dài hơn cùng với giảm chấn 3 tầng dùng khí nitơ mang lại sự êm ái và cảm giác lái tối ưu.
- Hệ thống phanh hiệu năng cao AMG với đĩa phanh kích thước lớn 375x36 mm phía trước và 330x20 mm đĩa phía sau, sáu piston dàn đều lực phanh lên đĩa trước mang lại hiệu quả phanh tốt nhất có thể trong mọi tình huống.
- Khách hàng có thể tuỳ chọn thay thế toàn bộ nội thất của xe bằng vật liệu sợi Carbon để cắt giảm trọng lượng, nâng cao hiệu năng xe và tăng độ bền.
- Hộp số tự động AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC với ly hợp kép đảm bảo thời gian chuyển số cực ngắn kể cả khi chở toàn tải. Việc chuyển số cũng gần như không gây ra hiện tượng ngắt mô men xoắn tạm thời - rất quan trọng khi xe đang vượt dốc hoặc tăng tốc trên đường thẳng. Hộp số này cũng mang lại cơ chế ECO mới cho G63 AMG cho phép hộp số nhảy thẳng sang số 2 mỗi khi xe chuyển động lại sau khi động cơ tạm dừng trong thời gian ngắn nhằm tiết kiệm nhiên liệu và hạn chế khí thải.
- Hệ thống treo AMG với hành trình hoạt động dài hơn cùng với giảm chấn 3 tầng dùng khí nitơ mang lại sự êm ái và cảm giác lái tối ưu.
- Hệ thống phanh hiệu năng cao AMG với đĩa phanh kích thước lớn 375x36 mm phía trước và 330x20 mm đĩa phía sau, sáu piston dàn đều lực phanh lên đĩa trước mang lại hiệu quả phanh tốt nhất có thể trong mọi tình huống.
- Khách hàng có thể tuỳ chọn thay thế toàn bộ nội thất của xe bằng vật liệu sợi Carbon để cắt giảm trọng lượng, nâng cao hiệu năng xe và tăng độ bền.
Ngoài ra, nội thất sang trọng của các dòng G63 và G65 cũng có thể khiến bạn tưởng như đang yên vị trên một chiếc S-Class với các chi tiết cao cấp tinh xảo so với G "thường" với những khác biệt như:
- Bảng đồng hồ thể thao AMG với màn hình khởi động AMG.
- Tay nắm cần số thể thao AMG thiết kế độc đáo với biểu tượng AMG.
- Nội thất bọc da designo 2 tông màu với họa tiết kim cương.
- Nội thất ốp gỗ designo hoặc sợi carbon.
- Ghế trước thể thao AMG với chức năng massage, sưởi và thông gió.
- Hệ thống sưởi cho hàng ghế sau.
- Tay lái thể thao AMG 4 chấu bọc da Nappa (tiêu chuẩn trên G65); tích hợp lẫy chuyển số bán tự động hợp kim nhôm.
- Hệ thống giải trí truyền thông đa phương tiện COMAND Online với đầu đọc DVD 6 đĩa.
- Hệ thống âm thanh vòm Harman Kardon® Logic 7®.
- Bảng điều khiển bọc da designo đen.
- Trần xe bọc Alcantara màu đen.
- Cửa sổ trời chỉnh điện.
- Hệ thống đèn bao nội thất.
- Ốp bệ cửa bằng nhôm với biểu tượng "AMG" phát sáng.
- Ốp bệ cửa sau với biểu tượng "AMG".
- Thảm sàn designo màu đen.
Rõ ràng, cái giá phải trả để sở hữu các mẫu G là hoàn toàn xứng đáng bởi Mercedes-Benz và AMG đã thiết kế cho bạn một chiếc xe "tất cả trong một". Với G-Class, thực tế bạn có thể "phượt" cả ngày trên mọi nẻo đường dù cho là rừng núi hiểm trở hay sình lầy gian nan. Thú vị hơn là là việc sau đó chỉ cần lái xe qua trạm rửa xe là bạn đã sẵn sàng cùng nó đến dự tiệc tại một nhà hàng sang trọng đắt tiền mà ko hề ngần ngại về chuyện "đẳng cấp". Cũng vì lý do này, không ít các ngôi sao điện ảnh, thể thao lừng danh trên thế giới đều là "fan" của G Class.
G-Class có lượng người hâm mộ đông đảo trên khắp thế giới...
Mẫu xe này (đặc biệt là G63/65 AMG) cũng không mấy khi vắng mặt trong các bộ sưu tập xe của những nhà tài phiệt hàng đầu.Bản thân các hãng độ xe lừng danh như Brabus, Lorinser, Carlsson, A.R.T., hay RENNtech cũng đều có những siêu phẩm nâng cấp dựa trên G63 hoặc G65 AMG. Theo số liệu từ nhà máy Magna Steyr, mỗi ngày nơi này chứng kiến sự ra đời của 54 chiếc G-Class - một con số không nhỏ - với phần lớn là G550 và G63 AMG (chiếm khoảng 60%). Riêng trong năm 2013, đã có hơn 40.000 chiếc G được giao tới tay khách hàng trên toàn cầu.
... và là cái tên hiếm khi vắng bóng trong các bộ sưu tập xe.
Dù vậy, một thực tế đáng buồn là có thể cả người viết bài này và bạn sẽ chẳng bao giờ được thấy khả năng off road của ông “vua” này bởi tại Việt Nam, sẽ chẳng mấy ai dám "điên" một khoản tiền khổng lồ như thế đi lội suối, vượt bùn hay thi đấu ở các giải địa hình "phá xe" kiểu như VOC hay tương tự. Vì thế, ít nhất là ở thị trường trong nước, khả năng của "Mẹc G" đáng tiếc vẫn chỉ nằm trên giấy. Liệu điều này có một ngày nào đó thay đổi ? Liệu có tay chơi nào dám mạnh bạo một lần để những người yêu xe được "mãn nhãn" ? Có lẽ, câu trả lời sẽ khó xuất hiện trong ngày một ngày hai!
Liệu có tay chơi xứ Việt nào dám mạnh bạo một lần
để những người yêu xe được "mãn nhãn" ?
Vững bước vào tương lai!
Tuy nhiên, dù là một mẫu xe huyền thoại, G-Class không thể đứng yên trước làn sóng phát triển vũ bão của ngành công nghiệp xe cũng như yêu cầu ngày càng cao từ phía người tiêu dùng. Tuy nhiên, việc tìm kiếm được một thiết kế mới đủ mạnh nhằm nối tiếp truyền thống lừng lẫy của dòng xe này là điều cực kì khó khăn - ngay cả với chính cha đẻ Mercedes-Benz. Dù đã thất bại "thảm hại" trong nỗ lực thay thế G-Class bằng GL mới, hãng xe Đức vẫn liên tục tìm kiếm một kẻ kế thừa cho huyền thoại của mình và hệ quả là mẫu concept Ener-G-Force ra đời.
Được trưng bày trong triển lãm xe Los Angeles vào năm 2012 với đích sản xuất 2025, đây là mẫu xe ý tưởng dựa trên nền G-Class với những tiêu chí mới về tính hiện đại, thân thiện môi trường và công nghệ cao. Dù chỉ mới dừng lại ở những ý tưởng rất cơ bản, rõ ràng chiếc xe mới đã thể hiện được hướng tiếp cận tương lai mà Mercedes-Benz muốn đưa G-Class của mình tới - điển hình là đặc tính hoàn toàn không sinh khí thải của Ener-G-Force nhờ sự hiện diện của động cơ điện và động cơ nhiên liệu Hydro (cho phép lấy năng lượng từ nước thải) thay vì các động cơ xăng "khủng" V8 hay V12 của đàn anh.
Mercedes-Benz ENER-G-FORCE - thiết kế ý tưởng của
thế hệ G Class trong trào lưu "xanh" và hiện đại của tương lai.
Tuy nhiên, liệu "lính mới' này có đủ năng lực kế thừa đàn anh ? Có lẽ hiện giờ vẫn là quá sớm để có thể đưa ra câu trả lời này. Chắc chắn một điều rằng, G-Class sẽ vẫn là biểu tượng mang tính huyền thoại của một chiếc SUV vượt địa hình đích thực đúng như lời Mercedes-Benz mô tả về "một chiếc xe di chuyển thoải mái như ở nhà tại nơi mà những chiếc xe khác chỉ có thể mơ vươn tới được"!.
để những người yêu xe được "mãn nhãn" ?
Tuy nhiên, dù là một mẫu xe huyền thoại, G-Class không thể đứng yên trước làn sóng phát triển vũ bão của ngành công nghiệp xe cũng như yêu cầu ngày càng cao từ phía người tiêu dùng. Tuy nhiên, việc tìm kiếm được một thiết kế mới đủ mạnh nhằm nối tiếp truyền thống lừng lẫy của dòng xe này là điều cực kì khó khăn - ngay cả với chính cha đẻ Mercedes-Benz. Dù đã thất bại "thảm hại" trong nỗ lực thay thế G-Class bằng GL mới, hãng xe Đức vẫn liên tục tìm kiếm một kẻ kế thừa cho huyền thoại của mình và hệ quả là mẫu concept Ener-G-Force ra đời.
Được trưng bày trong triển lãm xe Los Angeles vào năm 2012 với đích sản xuất 2025, đây là mẫu xe ý tưởng dựa trên nền G-Class với những tiêu chí mới về tính hiện đại, thân thiện môi trường và công nghệ cao. Dù chỉ mới dừng lại ở những ý tưởng rất cơ bản, rõ ràng chiếc xe mới đã thể hiện được hướng tiếp cận tương lai mà Mercedes-Benz muốn đưa G-Class của mình tới - điển hình là đặc tính hoàn toàn không sinh khí thải của Ener-G-Force nhờ sự hiện diện của động cơ điện và động cơ nhiên liệu Hydro (cho phép lấy năng lượng từ nước thải) thay vì các động cơ xăng "khủng" V8 hay V12 của đàn anh.
thế hệ G Class trong trào lưu "xanh" và hiện đại của tương lai.
Tuy nhiên, liệu "lính mới' này có đủ năng lực kế thừa đàn anh ? Có lẽ hiện giờ vẫn là quá sớm để có thể đưa ra câu trả lời này. Chắc chắn một điều rằng, G-Class sẽ vẫn là biểu tượng mang tính huyền thoại của một chiếc SUV vượt địa hình đích thực đúng như lời Mercedes-Benz mô tả về "một chiếc xe di chuyển thoải mái như ở nhà tại nơi mà những chiếc xe khác chỉ có thể mơ vươn tới được"!.
(Theo: Otofun.net)
)
)
Cuộc chiến giữa bộ tứ sedan hạng sang tại Việt Nam
Người lái có thể chọn các chế độ lái bình thường (Normal), êm ái (Comfort), năng động (Dynamic) và tự chọn (Individual). Chế độ tự chọn (Individual) là điểm khác biệt với các đối thủ khi có thể cài đặt trạng thái của động cơ, hệ thống treo hay hộp số một cách riêng biệt. Động cơ có thể làm việc ở trạng thái tính năng cao, hộp số nhạy nhưng hệ thống treo thì êm ái.
Mức giá dành cho A8L phiên bản 4.2 là 4.9 tỷ đồng.
Cuộc chiến giữa bộ tứ sedan hạng sang tại Việt Nam
LS 460L được trang bị động cơ V8 với dung tích lên đến 4,6 lít, cho công suất cực đại 382 mã lực và mô-men xoắn gần 500Nm, dẫn động cầu sau.
Tương tự như các đồi thủ, Lexus LS 460L được trang bị một loạt các tiện nghi cao cấp như: nội thất bọc da Semi-Aniline, ghế lái chỉnh điện 16 hướng ghi nhớ vị trí, ghế phụ chỉnh điện 12 hướng, hàng ghế sau cũng chỉnh điện, điều hòa 4 vùng độc lập với chức năng tạo ion âm, màn hình hiển thị 12.3 inch, hệ thống âm thanh cao cấp Mark Levision, hệ thống giải trí cho ghế sau với màn hình riêng và đầu Blu-ray.
